网约车新政最大的破坏力终于显现。各地纷纷出台实施细则，倒逼平台生态“规范化”。这不仅促成了滴滴与Uber的联姻，打破了B2C与C2C之间的壁垒，也不可避免地引发了行业的一波动荡。一系列战略变革。 1、平台竞争加剧。在影响力最大的京沪草案中，人员和车辆的管控明显收紧。北京牌车、上海牌车、上海车牌、排量、轴距等限制层出不穷，刀光剑影始终笼罩着滴滴。放。例如，上海草案要求燃油汽车轴距在2700毫米以上，新能源汽车轴距在2650毫米以上。这相当于把B级车变成了准入门槛，这对于以A级车为主的滴滴快车来说简直就是一场灾难。滴滴的自营专车业务受灾影响尤为严重。当时，其认定的三款车型分别是雪铁龙世嘉、日产阳光和比亚迪秦。除了后者勉强达标之外，另外两款A级车都被判了死刑。更让滴滴措手不及的是，相当一部分司机已经进入了三年按月还贷周期。之前的过度自信也让滴滴吃了哑巴亏。去年发布的大数据显示，滴滴曾暗示其在北上广深的交通能力尤其依赖于较高素质的本地司机。深圳本地司机比例最低为35%左右。其中，北京为47.29%，上海、广州均超过65%，一些经济发展较好的区域中心城市如武汉、成都等甚至达到了90%的范围。然而，在滴滴回应京沪新政实施草案时，这一数据却“雪上加霜”，上海47万活跃司机中，只有1万多人拥有本地户籍。仅仅一年的时间就有如此巨大的差异，可见滴滴的空间有限。已经陷入混乱。新政最终在两个核心要素上发挥了威力，一是削弱网约车平台的规模优势，二是强行在出租车和网约车平台之间设立缓冲区。在这样的市场格局下，滴滴、Uber发明的先在C端创造过剩需求，再在B端释放大量供给，迅速成熟市场的做法必将终结。后新政时代，随着政策灰色地带迅速明晰，网约车平台运力受到挤压，致力剥离过剩运力和虚假需求的滴滴面临双重打击。尤其是特快列车的竞争优势将大大削弱。在北上广深等一线城市，滴滴将面临陌生的竞争，即在有限的车队规模下保证单车的盈利能力。这将继续补贴神州私家车和那些总是喊着安全的自称二手车。一到以汽车为契机，频频发出精彩创意。滴滴的对策无非就是情感恐吓。一方面呼吁户籍平等，另一方面呼吁公众不要失去创新的信心和热情。同时暗示其有能力在去产能的背景下消除隐性失业，还刻意透露对网约车价格表示担忧，据称网约车价格可能上涨是出租车的两倍多。 2、会不会有并购？账面上拥有大量现金的滴滴已经尝到了化敌为友的好处。从OFO的注资来看，举起并购大旗也是大概率事件，但上线的时机很可能会被大大推迟。滴滴的当务之急是在新政影响下完成业务软着陆。这取决于其发挥政策的能力。当兰州、济南、宁波、广州、辽宁等地出台细则时，滴滴并没有反应过度。直到更具示范性的京沪实施草案出现，才做出关键回应。按照正常逻辑，占有较大市场份额、屡屡被指垄断、因涨价而失去舆论盟友的滴滴将进入战略防御期。竞争格局或能容忍神州和易到的猛烈反击，未来的变化也只能等政策影响完全释放后才能观察。
3. 发放优惠券营销将成为历史。滴滴的优惠券营销是随着亏损动量模型发展起来的。副作用是虚假需求的泛滥。如今，当滴滴的运力向高端转移、运营效率受到损害时，营销方式也必然要翻页。营销KPI将从获取更多增量客户转向维持现有优质客户。原来通过公共交通等渠道补贴顾客的营销方式将被一到、神州更熟悉的以服务为中心的营销方式所取代。这场新的比赛被体验式营销所取代，将考验滴滴营销的适应能力。 4、挖掘过剩运力退出市场的潜力即使网约车新政为企业如媒体呼吁的变革留下了窗口，但滴滴的商业模式面临根本性调整却是不争的事实。滴滴利用规模来推高估值和流量。改变GMV的惯例将让位于对盈利能力的追求。如果说滴滴此前的运营模式类似于RTS游戏中的爆发流量，那么被新政带回到与竞品甚至出租车同一起跑线后，从整体上看势必回归微观管理。 5 与Uber联姻也许是失败的，但仍是成功创业者的程维已经开始在媒体上回顾自己“找钱很伤心”的经历以及“被吵醒”等自我激励王兴的骂”，他不再“瑟瑟发抖”，进化成“Uber屠夫”，有资格致敬“Uber是一个伟大的对手”，但无论是程维还是柳青都习惯了抢头条，还是Uber那些“天生骄傲”的年轻人，他们的商业模式其实既不复杂，也不狂妄，只是隐藏在情怀背后的简单粗暴。回过头来看，Uber 从那次交易中获得的利润实际上远远高于滴滴。它获得了滴滴17.7%的股份，阻止后者投资Lyft等公司进军欧美市场。滴滴被甩了，滴滴花极高成本从Uber接手的多余运输能力被政策抹掉了。新政的另一个未被重视但杀气腾腾的伏笔是对高流量网约车平台的肢解，这将直接导致拼车或网约车的商业模式被消灭。以《北京市私家车共享出行指南》为例，有四点值得关注：1、认定拼车是不以营利为目的的民事行为，只能分担出行费用（燃油费、过路费）或免费互助。这从根本上杜绝了平台赚钱的可能性，也杜绝了司机牟利的动力。 2.私人客车共享应当遵循公益拼车优先、私人互助自愿、维护合法权益、拼车信息真实、费用合理分摊、严禁违法经营的原则。该政策的潜台词显然是阻碍共享出行和网约车领域的商业创新。它提倡的是邻里、亲戚、朋友、同事之间的友好互助，这是小国寡民的理想状态。 3. 网约车软件应独立设置，不得与邮轮、网约车软件合并。这篇文章特别是暗讽。可以看作是一项政策，不允许滴滴这样的巨头利用拼车业务来促进平台协同效应。但在不以盈利为目的的严格监管下，纯粹的拼车软件依然存在。是否可以？ 4、拼车次数每辆车每天不得超过两次。这被认为是最后的最后手段。友谊和互助都是有限度的，所以忘记商业模式吧。根据易观此前发布的数据，滴滴顺风车去年的市场份额为69%，领先滴答拼车20.9%。在51拼车、几乎失声的天天拼车、一夜倒塌的薇薇拼车的背景下，可以说是一股力量的支柱。如果新政不加修改地大力推行，滴滴未来寄予厚望的顺风车业务场景将被抹去。如果加上快车的没落，滴滴苦心打造的大出行平台将濒临崩溃。
现在评论该政策的优缺点还为时过早。毕竟它考虑的是多方利益的最大化。妥协胜于激进，平衡胜于改变，这是可以理解的，尤其是在滴滴从创新图腾演变为价格垄断的情况下。疫情背景下，政策不应指望旅游企业成为“艰苦奋斗、做出巨大贡献”的劳动模范。莎士比亚笔下的约翰国王曾指着他为之奋斗的王位说道：“这就是我和我的悲伤”！旅游公司的野心和无奈，比那些浪费学区房的上市公司要让人尊敬得多。
私家车可以在滴滴上注册。现在滴滴基本上都是用私家车跑的。当然，现在注册滴滴需要很多手续，比较正规。如果遇到审核不通过或者注册失败等问题，可以查看公众号“闹闹出行”，只要你对滴滴有诚意，就一定能通过。
滴滴网约车推出的新政策对大多数人来说是一件好事。
滴滴和UBER第一波就哭瞎了。国家发文不鼓励网约车的发展壮大。即使有资本，滴滴估值为280亿美元，UBER估值为628亿美元。钱越多越容易做事，但国家鼓励公共交通优先发展的政策出台，网约车未来日子会很艰难。网约车运营相关规定，使网约车走上规范化轨道，进一步增强了网约车的安全性。然而，对于滴滴UBER来说，如何规范车辆和司机取得相应的资质证书却是有点头疼。在美国，UBER之所以发展迅速，是因为它处于监管的灰色地带。然而，国内两份文件实施后，网约车开始逐渐规范，滴滴UBER盲目喊叫第二波浪潮。只能说我们这些吃瓜群众是多虑了。滴滴、UBER相继降低补贴力度。这根本就是为了适应两个文件的介绍，给吃瓜群众打了一针疫苗。然而，滴滴与UBER之间的价格战会就此结束吗？当滴滴优步和出租车同价位竞争时，谁会胜出？价格相同的情况下，滴滴优步能否为消费者提供更好的服务和用户体验？这些问题将随着两份文件的发布而逐渐明朗。我们将拭目以待，继续做一个好人。但估计滴滴UBER也难免会喊出第三波。滴滴和UBER抱头痛哭第四波。难道这不正是应该嵌入约会应用程序中以鼓励私人客车非营利性拼车的功能吗？滴滴和UBER的利润率进一步萎缩。这不仅仅是金钱，更是公司的生命。直观上看，这两份文件的发布已经制约了滴滴UBER的进一步发展，很可能会直接结束这波资本战。但不可否认的是，由于两个文件的发布，网约车将逐渐走上规范化、安全化的道路。对于我们一群吃瓜群众来说，便宜的出行方式、舒适安全的出行体验、雨天打车非常重要。谁给钱并不重要。听完这句话，滴滴优步已经彻底泪流满面了。
目前还不清楚。对公司没有影响，但对个人有一定影响。
现在网约车的要求是什么？我的车小免一已经通过网约车了，我的信息全都上线了。我想知道是否可以添加C1驾照。
网约车驾驶员资格证和车辆运营证由地级市交通运输主管部门颁发。只能在本地运行，不能跨市、跨省使用。
滴滴已经成为一种相对安全的出行方式。由于是私家车，所以车内比较干净整洁。
随着滴滴系统的升级，为了保障各地城市滴滴车主的利益，网约车司机资格证和车辆运营证由地级市交通主管部门颁发。只能在本地运营，不能跨市、跨省使用，准入证必须符合当地现行的网约车政策。从事网约车业务的车辆应当符合下列条件： （一）7座及以下乘用车； （二）安装车辆卫星定位装置和具有行车记录功能的紧急报警装置； （3）），车辆的技术性能符合运行安全相关标准的要求。 nbsp;车辆的具体标准和运营要求，由相应出租汽车管理部门根据优质服务、差异化经营的发展原则，结合当地实际情况确定。 nbsp;延伸消息：近日，经首汽网约车相关负责人证实。上述负责人表示，公司近期优化运营策略是调动运力，更好地满足用户高峰时段的用车需求。同时，平台为不同操作偏好的驾驶员提供不同的操作模式选择，调动工作积极性。据首汽网约车司机介绍，运营策略调整前，自营司机每月工作时间为208小时。符合条件后，其收入包括底薪2100元和协议工资1500元。每月订单金额最高，价格超过15600元的司机可获得25%的佣金，价格不超过15600元的司机可获得20%的佣金。此外，自营司机的手机费、车辆保养费等全部由平台承担，还有双倍燃油报销、五险一金等福利。此次调整，首汽网约车为自营司机提供了三种选择：一是继续选择自营，即要求司机每天工作8小时，其中早晚高峰时段工作时间为4小时。未达到工作时间的，按照要求按小时扣款；同时，司机月底薪2100元，取消1500元协议工资，月订单15000元以上可获得佣金；此外，2倍燃油补贴下调至1.86倍燃油补贴。参考资料：百度百科-网约车新政人民网-首汽网约车自营分包：司机迷茫乘客担忧
网约车运营相关规定，使网约车走上规范化轨道，进一步增强了网约车的安全性。然而，对于滴滴UBER来说，如何规范车辆和司机取得相应的资质证书却是有点头疼。在美国，UBER之所以发展迅速，是因为它处于监管的灰色地带。然而，国内两份文件实施后，网约车开始逐渐规范，滴滴UBER盲目喊叫第二波浪潮。滴滴、UBER相继降低补贴力度。这简直就是为了适应两个文件的发布，给群众打了一针疫苗。但滴滴和UBER之间的价格战会就此结束吗？当滴滴、UBER和出租车在同一价格水平上竞争时，谁会获胜？价格相同的情况下，滴滴优步能否为消费者提供更好的服务和用户体验？这些问题必然会随着两个文件的出台而出现，随着事情逐渐明朗，我们拭目以待，继续做好人。但估计滴滴UBER也难免会喊出第三波。滴滴和UBER抱头痛哭第四波。难道这不正是应该嵌入约会应用程序中以鼓励私人客车非营利性拼车的功能吗？滴滴和UBER的利润率进一步萎缩。这不仅仅是金钱，更是公司的生命。直观上看，这两份文件的发布已经制约了滴滴UBER的进一步发展，很可能会直接结束这波资本战。但不可否认的是，由于两个文件的发布，网约车将逐渐走上规范化、安全化的道路。对于我们一群吃瓜群众来说，便宜的出行方式、舒适安全的出行体验、雨天打车非常重要。谁给钱并不重要。听完这句话，滴滴优步已经彻底泪流满面了。
参考前瞻产业研究院《中国移动出行行业深度研究与投资战略规划分析报告》，目前网约车平台已呈现寡头垄断格局，但网约车供应仍较为分散。众所周知，经过三年的发展和大量的投入，网约车平台只剩下滴滴出行、Uber、神州专车、易到用车等少数企业。不过，网约车供应商仍以个体车主为主。个体户车主看似自由，但效率低、缺乏培训的缺点也很明显。记者在上海调查发现，虽然上海某平台网约车司机数量是上海出租车司机的10倍，但其日订单量仅为出租车的三分之二左右，而且这还只是补贴后的结果。这也说明，依靠“散兵”无法满足持续的出行需求，市场对“正规军”的需求正在逐渐显现。新政策明确否定了网约车行业随手可得的补贴战。新政规定，网约车平台企业不得排挤竞争对手、垄断市场，不得以低于成本的价格经营，扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者的合法权益，以及其他行为。不得实施不正当定价行为，不得从事违法定价行为。这项规定的方向很明显，就是劝阻补贴，反对恶意补贴。考虑到新政要到11月才生效，预计执行边界要等到地方新政出台后才能明确。新政出台后，还留出了一个窗口期，考虑到补贴几乎是网约车平台争夺份额的有力工具，新政窗口期期间，网约车平台企业利用补贴的积极性开始他们最后一场争夺土地的竞赛。
如今，网约车在拍摄前也冒着很大的风险。
车型不兼容导致的进入门槛增加，对双方利益都是打击。因此，在注册滴滴时，遇到的问题是可以解决的。如果车型注册失败，怎么办？ (vvi-xn — aty709)
