大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国二大股票行情的问题，于是小编就整理了1个相关介绍中国二大股票行情的解答，让我们一起看看吧。
这个问题比较深远！个人关点就算不能取代波音 、空客也能三足鼎立，毕竟现在的中国不是上次咱们有过一次和大飞机插肩而过的机会没能抓住。现在我国在技术储备和资金方面都非常充足，任何国家都不敢小看。运20、鲲龙-600都非常成功。毕竟咱们自己国家就是一个非常大市场，相信自己的祖国一定会伟大复兴。
波音、空客在航空领域的霸主地位，在可预见的20一30年间，中国无法撼动。尽管，近十年来，中国在航空领域取得了很大的成就，C919、运2O、鹍鹏水上大飞机三剑客相继研制成功，但要赶超欧美要走的路还十分漫长。
谢邀：
1，欧美之争终究是利益之争，钱的问题。这没什么说的，帝国主义还有分赃不均的时候呢；
2、您的概念有混淆，C919取代波音和空客？一个机型对应两个公司和品牌，我猜测您是想问：C919能否在两大垄断地位的品牌夹缝中脱颖而出，占得一席之地？！
第一，C919是窄体单通道客机，波音和空客分别都有成熟的窄体和宽体客机，对应各种航程和经济性需求的大大小小多种型号，长达近一个世纪的产业经验和资本累积。中国仅仅靠一种机型突破，难度很大，有多大？你这辈子见不见得到都不好说。
第二，虽然难，但是完全有可能，中国人嘛，利国利民的事，只要有可能，再TM难，咱都干了，这一点单拎出来强调说：）霸气有木有
第三，科普一下咱们需要哪些方面加力，才能形成三足鼎立的局面：首先是人才储备，特别是基础学科、基础工程人才，比如什么楼上楼下提到的轴承啊、燃烧啊、材料力学啊、可靠性啊、精密加工啊等等等等等等等等（我的天）数百种基础人才，用10-20年的时间强攻航空智造所需的基本数据支撑。
其次，适航审定谈判，加大力度“逼迫”欧美推进对C系列的适航审定速度，祖国妈妈靠你了😀
再者，虽然当今经济全球化和产业全球化带来的是供应链的全球化，但是毛主席和邓小平爷爷高瞻远瞩，定下了中国必须具备全产业实力的方针，咱们不能忘！从一个小小的螺丝到大型的控制系统，咱们都要随时准备国外会对我们断供。所以目前没有完整的完全自主知识产权的发动机啦，机翼啦，这些不重要，但是不能忽视同时去建设。
说的有点激动，答得不好勿喷，送你一段我自己剪了玩的视频
大千世界，古往今来，一切纷争都是源自于利益。
题目中涉及的欧美之争估计指的就是目前美国打算对欧盟征收保护性关税，其实目的之一就是为了打压欧盟的核心航空产业公司——欧洲空中客车集团。在过去的半年时间里，印尼的狮航和埃塞俄比亚航空连续发生两起一次空难事故，涉事机型就是美国波音的737MAX8型，从而引发全球民航运输界集体停飞MAX机型，还有部分航空公司公开宣布取消MAX系列机型的订单。
在这样的风波扩散之下，美国波音公司压力就比较大了，这段时间波音股票价格也是不断下滑。作为波音最大的竞争对手，欧洲空客集团可谓是走运了，A320neo机型的订单数量开始大幅增加，照着这种趋势发展下去，就可能要缩小与波音737的差距，大有一副超越波音的态势。
这时候，美国政府不出手，更待何时？别忘了，波音公司最大的股东不是波音家族，而是美国社保基金，通俗的讲，波音算是美国的“国有控股集团”。
在美国打压空客的背景之下，我国商飞的C919是否有可能取代波音或者空客？这个情况出现的概率已经比双色球中头等奖的概率还要低了。
C919虽然媒体称之为“大飞机”，但是在当今民航运输界，“大飞机”其实分成了两大类机型：
1、中近程干线客机，也即是双发中近程窄体客机。在这一个市场上波音拥有737系列产品，空客拥有A320系列，这两个机型系列已经占据了全球95%的市场份额。商飞C919其实也是划分到这一类别之中，目前还未投产，也还未取得适航证。在未来，估计可以拿到国内民航总局的适航证，欧洲EASA的适航证估计也能拿到，但是美国FAA的适航证就比较难了，这里面因素很多，就不多谈了。
可以说，C919未来的机会是有的，但是还不至于能够在短时间内对波音或者空客形成有效冲击。
到此，以上就是小编对于中国二大股票行情的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国二大股票行情的1点解答对大家有用。
