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航母甲板的厚度标准介绍：
建造1 艘大型航空母舰需要钢板品种规格繁多，一般钢种分船体板、装甲板及结构板3 大类。
2.1 船体用钢板
船体用潜艇耐压板，屈服强度通常为450 MPa和550 MPa。450 MPa 板经正火交货，而550 MPa 板需调质交货，板厚达22～28 mm。采用高强钢板可以减轻船体重量，且增加抗弹能力。船体板水下部分为了防鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～203 mm。也有制成双层或三层船体，当外层板受到破损时，内层船体功能尚在，不致沉殁而没有战斗力。
2.2 装甲用钢板
航空母舰作为当今世界上最大的作战武器，深受大国的喜爱，尤其是美国，服役有十艘尼米兹级以及福特级核动力航空母舰。当然航空母舰甲板的厚度也成为人们津津乐道的话题，当然不同时期的航母，类型不同的航母以及航母不同部位的甲板厚度都不尽相同。
其实航空母舰是由英国最先发明的，但是把航空母舰玩的最透彻的还是美国。最开始的航空母舰就是在大型巡洋舰上安装一个甲板，木质甲板，进一步发展之后，其中在二战时期达到顶峰，换成了近十公分厚的金属甲板外加一层厚厚的水泥，不仅仅是甲板这样，各炮塔以及侧面装甲也采取了加厚措施，部分地区厚度甚至达到了七十公分，为的就是能够抵御敌军的轰炸。
甲板的主要作用就是起降飞机，这当然在起飞过程中尾焰温度很高，降落过程中又要承受巨大的压力，一般的甲板是经不起这种折腾的。因此，近代随着科技的发展，一种复合型材料便出现了。
但是到了现代，航空母舰的甲板就是一层复合材料钢板，厚度基本就维持在50～80毫米，例如美国的“尼米兹”级航空母舰飞行甲板就只有50毫米厚，机库甲板约38毫米，其余中间各层甲板均在10～30毫米范围之内。但是其采用的蜂窝六边形结构极大的减轻了甲板的重量。
当然不同的国家航空母舰甲板厚度也不尽相同，毕竟每一个国家的甲板制造技术有所差距，需求也就不同，但大致都在50～80毫米以内。
以上仅代表个人观点，欢迎评论。
1） 船体用钢板：要求比较低，基本上就是潜艇用的耐压板，屈服强度通常为450兆帕和550兆帕，钢板厚度为22～28毫米。船体的水下部分为了防止鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～203毫米。也有制成双层或三层船体，当外层钢板被击穿的时候，还有一层保护层，这样就增强了航母的抗打击能力。以前的航空母舰还在易受攻击的部分采用增挂装甲板的方式，以抵御各种意外的攻击。航母需要的另外一种钢材就是装甲钢板。
2） 装甲钢板：一般用在最为关键的核心部位。航母上有两个地方最重要，一个是指挥中心，指挥中心是航空母舰钢板最厚的部分，最厚达330毫米，有点类似坦克用的装甲钢板；另外一个地方是航母的动力系统。如果航母的机舱被破坏，那么航母就变成了挨打的活靶子，因此，机舱也要重点保护。重点保护的方式就是用装甲钢板。此外，炮台等地方也要用防弹装甲板进行保护。航母用钢的最重要部分是结构用钢板。
3） 结构板：主要用于飞机跑道、隔仓及船体结构等，尤其是飞机跑道，要求极高。首先，要求飞行甲板能够承载20～30吨舰载机起飞和降落的沉重冲击。其次，还要承受喷气式飞机高达几千度的火舌的烘烤。所以，飞行甲板的屈服强度一般要达到800兆帕。还有，飞行甲板的厚度不能太厚，一般是40～50毫米，且要求不平度达5毫米/米以下，否则会影响飞机升降的质量。更重要的是，飞行甲板的板面越大越好，要尽量减少焊缝。总而言之，航用的结构钢板要求高强度、小厚度、大面积、能够在恶劣环境中使用。
甲板都是钢板拼接的，航空母舰对甲板要求很高。如何加工，需要先放样，制作样板样箱，然后按照样板样箱的曲度来玩去钢板，之后由装配人员装配成分段、总段，最后合陇。
尼米兹级核动力航母的起飞跑道甲板平均厚度是500毫米，其他部位不足300毫米，弹药舱和核动力机组舱为重点加强保护钢板厚度为500－800毫米，其他部位均为150－300毫米，要知道钢的比重为每立方米7.8吨，所以舰船的钢板厚度不可能太厚，尼米兹级航母的甲板长332.85米，宽76.8米，高40.84米，尼米兹级航母自身重量为78280吨，满载为101196吨，如果首层甲板平均厚度为300毫米那么就重332.85×76.8×0.3×7.8＝59817.1392吨。
我是居住在天津津南，工作在大兴区，租房在房山的一个村里，外地车牌，每天早上房山到大兴通勤走六环高速，每周自驾回天津。目前进京证已经办理了12次，已经换了一辆车。
主要还是看你在天津居住地，如果你天津所在区得乡镇或者街道有确诊病例或者中高风险地区，进京检查站是要被劝返的。
当然你侥幸过关了，过个2-3天健康宝也会弹窗，弹窗3到居委会是无法解除的，必须居家隔离7天。
总体来说影响还是很大的。祝工作顺利！
肯定会有影响的。
通勤人员，要求每周工作日至少往返3次，健康宝上才会有“通勤”标识。（原则上是这样，但也不完全准确，可能会有误差，或者说失误）。
所以，工作在北京，周末回天津的，在一定程度上不算通勤人员[擦汗]
如果回天津，所在的街道有中风险地区，那回京后，就需要居家健康监测7天（现在叫居家健康监测，也要求足不出户，跟居家隔离一个意思）。
北京对其他省市的中高风险地区，不是具体到那个风险点，一般都是到市的区。比如最近管控的武汉黄陂区，大连甘井子区……只要你是这个区来的，或者实际到访过这个区，那就按中风险管控，就需要居家健康监测7天。
有些地区，即使没升级为中风险地区，但是可能有确诊病例，北京对这个地，也是按中风险管控的。所以有时候光查中高风险地区，是不准的。
而且天津疫情严峻，北京对天津全域可能都要求“三天两检”。
怎么讲呢？
比如你周日晚上从天津返京，周日晚上或者周一你做一次核酸，就是抵京24小时内做了一次核酸，然后在抵京24小时后72小时内，还需要再做一次核酸，两个核酸结果出来，才算完成三天两检。
而一旦北京对天津全域实行“三天两检”，那是会弹窗的。就是你回京后，健康宝会弹窗。这时候，你去社区转码，需要出示“三天两检”的核酸结果。证明你返京后，做了两次核酸，两个核酸间隔24小时，结果都为阴性。社区才会给你转码。（有个别地可能不熟悉流程，存在落实不到位问题）。或者可以在“北京12345”公众号上申诉，把弹窗，两次核酸结果，大数据行程截图上传，等着后天给转码。
上周没什么影响，不过周二周三开始随着天津确诊人数的增多，很多通勤在北京的人员被通知上门磁隔离了。天津这边的人员北京健康宝也弹窗了，所以本周末大家应该不能通勤了。
会受影响的。最厉害的是今年年初天津疫情爆发的时候，几乎进出津的交通都断了。两个城市之间最便利的城际高铁只有一趟车运行，这还是后来问乘务员才知道的，当时从网上查看车票的时候，所有的车全部停运。高速路检查就更加严格，尤其进京车辆经常会被劝返，要求返京所去的住所或酒店所属街道允许你回去才可入京。春节过后，可以通勤的时候，车次却是少之又少，动车上的人寥寥无几。而作为通勤的人，我每天也是提心吊胆，不实地查看健康码是否会被弹窗。
目前，两个城市之间的交通已经恢复正常，希望这一次的疫情不要再有这样大的影响。[祈祷]
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