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交通是城市形成的动力。在珠江口，港珠澳大桥正散发出强大的“力场”。
于珠海而言，港珠澳大桥让珠海站到全新的高度，重新审视自己的战略地位和发展策略。港珠澳大桥将珠港两地的时间距离缩短为30分钟，让珠海成为内地唯一一座与港澳陆路相连的城市，成为珠江西岸的枢纽城市。
跳出珠海，这座大桥改变了粤港澳的空间格局，加深了香港与珠江西岸的联系，为香港与珠江西岸城市群的产业合作提供了交通便利。这对于粤港澳大湾区、泛珠三角区域，乃至“一带一路”的建设都有着深远的意义。
机遇与挑战并存。大桥未来的通车，对珠海的城市、交通、人口的承载能力提出了更高的要求，如果不苦练内功、提前谋划应对相关挑战，港珠澳大桥也有可能沦为一条“过道”并“虹吸”珠海自身的相关发展资源，并对土地价格、房地产市场等带来负面影响。
适百里者，宿舂粮；适千里者，三月聚粮。面对机遇和挑战，珠海已经明确方向，要进一步做好大桥建成通车后的城市空间结构优化、产业布局调整和配套交通基础设施建设等方面工作，抓紧规划建设直通粤西的高速公路大通道，真正做到内联外通，增强对粤西地区的辐射带动能力。同时，要切实防止出现产业没发展起来、房价涨起来、成本高起来的局面，坚定不移发展制造业，节约集约利用土地，为企业发展创造良好条件。港珠澳大桥主桥贯通；海底隧道与东端人工岛的成功对接；明年上半年，海底隧道将全面建成……珠江口上的港珠澳大桥，建设进展不断。不出意外的话，这座“世纪工程”建成通车，推动粤港澳区域合作进入新的阶段。
这座世界最长的跨海大桥，是中国桥梁建设者新的骄傲。这个了不起的交通工程，将如何改变珠三角城市群？将给珠海这座珠江西岸核心城市带来什么？……正在珠江口发生的变革，折射出超级城市群崛起背后一道意义深远的开放命题。
1 全新的格局
一座跨海大桥承载了什么
珠海年近九旬的抗战老兵李广成有一个特别的愿望：去一趟港珠澳大桥。在他的心中，这座大桥承载了心中的强国梦。而对于珠海而言，这座大桥承载城市崛起的希望，为区域的发展带来战略性的机遇。
港珠澳大桥建成后，将打通香港与珠海连接的通道，使珠江口路网格局发生质的改变，由原来的“A”字型转变为“△”字型。特别是使香港由原来只能经由深圳联系内地单通道格局，变成现在连接深圳、珠海的双通道交通格局。
交通运输部规划院院长李兴华认为，巨型跨海交通工程建设一般能够改变相关区域的时空关系，从而带来区位结构、社会特征及经济活动质的调整和跨越，“港珠澳大桥将扮演重塑区域空间发展格局的重要角色”。
从经济角度看，无论是速度还是总量，珠海已经超过汕头，特别是珠港澳大桥的修建通车，将彻底改变珠海在粤港澳大湾区格局中的地位，成为珠江西岸的枢纽与核心。另外，横琴自贸区的长足发展亦将深化其开放格局中的桥头堡作用，可以继续聚集和发挥其特区前沿的标杆效应。这两大战略规划实施，已经远超汕头，两者在经济发展的速度和质量上已不能同日而语了。
但是，发展是个综合系统，经济不是唯一的考量，美好生活需要物质与精神的平衡，同时，城市的内在基因决定了其发展的方向。做为潮汕文化的聚集地，相对于移民城市，汕头有其自身的生活方式和发展追求，发展好维护好潮汕人喜欢的独特的物质文化生活，不追求千篇一律的发展模式，不走千城一面的发展路径，根据自身的地理生态条件和世界侨乡的人文关怀，汕头及潮汕地区的发展也许可以走出一条独特的发展之路，让古老的中原文明和客家汉族文化在复兴大业中重新焕发新的生命力。
谢邀。本人非这两区人士。也比较少关心这两区，只是略有耳闻。从地域上讲珠海有利。它旁边那些城市多富庶。从情感上讲，毕竟同为潮汕人，而且汕头还是潮汕地区仅有的一个区，当然希望它发展快一些。可是自从那次震惊中央的无头公案后，汕头似乎从长一段时间无人敢碰，所以政策红利几乎甭想。自身本地政府怎么样我也不了解。总之虽同为潮汕人，我是很长时间没看汕头新闻，不敢妄加评论。以前听说汕头虽为港口但却是浅水港，巨轮无法直接进入，在港口城市中处于劣势地位。不知道现在改好没。
很简单，论经济总量毫无疑问珠海超过了汕头，但论GDP增速，汕头要比珠海发展得更快，因为今年前三季度，全省GDP增速排名第一的就是汕头了。而且，不仅是GDP增速变快了，借助着创文强管的东风，拆违建，修步道，建公园，人居环境上了好几个档次，所以我认为现在虽然暂时珠海占了上风，但汕头还是有大发展的潜力！
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