如果你不擅长学习，你最好另谋出路。
只能去三个地方：天津民航大学、南京航空航天大学空管学院、广汉飞行学院。 “空中交通管制专业”项目毕业后，会分配到航空公司或空中交通管制局，成为实习生后才能参加各种执照考试。因为它太专业了，没有其他学校可以上。我不同意军用航空管制员丰富的管制经验。看看中国的天空。同时飞行的民用飞机有多少架，军用飞机有多少架，民航占用多少空域，军用航空占用多少空域？民用航空和军用航空的标准和程序存在很大差异。最简单来说，民航提供空中交通管理服务，而军用航空则提供真正的空中交通管制。
空中交通管制员是指具有规定的知识、技能、经验和资格，从事特定空中交通管制工作的管制员执照持有者（简称持证人）。空中交通管制员属于航空公司，是合同人员，而不是公务员。对空中交通管制员的要求： (1) 最近6 个月内在管制员执照上注明的地址执行工作职责不少于80 小时； （二）熟悉现行有效的与履行空中交通管制工作职责有关的各项规章制度。程序和信息； （三）按照《民航空中交通管制员岗位培训管理规则》完成相关岗位培训并符合相关要求； （四）上一年度内接受许可检验并检验合格； （五）往届实习一般每年不少于两次。扩展信息：如何成为一名空中交通管制员。如果你想成为一名空中交通管制员，你需要学习空中交通运输。申请空中交通管制员执照或者签注前，必须按照规定进行体检，完成规定的专业培训，通过理论考试和技能考核，取得必要的申请经历，并取得相应的证明文件。空中交通管制员执照由中国民用航空局（以下简称民航局）统一颁发和管理。参考：航空管理局官网：民航空中交通管制员执照管理规则
差异是巨大的。空中交通管制是一个很好的单位，比机场好多了。单位性质不同
空中交通管制员在民航领域被称为管制员。目前，我国民航招聘空管员的模式主要有两种。一是直接从相关院校招收空中交通管制专业的学生；二是向社会招聘其他专业的应届毕业生。各单位随后将选派他们到相关院校参加为期一年的空管专业培训。这种模式被称为4 1或3 1。目前，我国培养空管专业人才的主要学校有两所：天津民航学院和四川广汉飞行学院。通过了空中交通管制专业的学生不一定能成为空中交通管制员。除了要通过学历之外，还得具备一些身体素质。要求包括视力好等等，最后还得考上民航行业。空中交通管制是民航地区管理局空中交通管理局的一个部门。目前我国民航交通管制岗位主要有三类：区域管制（区域管制）、进近航站管制（塔台）、飞行报告（站控）。区域调度员负责飞机的航线飞行指挥，包括各飞控区域的交接，工作量最大、最繁重；进近航站楼，顾名思义，主要负责飞机起飞、降落、始发和末发阶段的指挥，只负责机场的起飞和降落。工作量其次；站调度主要负责安排飞行计划、出具航班起降报告。可见，这与飞行指挥没有直接关系。实习期结束的新管制员将根据实际能力分配到上述三个岗位。职位的好坏可以自己衡量。几年前，因为社会不了解这个工作，所以愿意做的人并不多。近年来，由于我国民航的发展，民航福利的提高，民航企业的福利较高，如果想进入民航工作还是有一定难度的。与公务员不同的是，这个职业是国企的职位，但没有假期。一般来说，你工作几天，然后休息几天。您上白班几天，上夜班几天。工作压力比较大，也比较枯燥。如果属于各大空管局的管制员工资很好，但是如果属于机场的话工资就一般了。至于要不要从事这份工作，你自己要考虑清楚。每项工作都有其优点和缺点。关键在于哪些对您来说最重要以及哪些对您有用。
空中交通管制员在民航领域被称为管制员。目前，我国培养空管专业人才的学校主要有两所：天津民航学院和四川广汉飞行学院。近年来，由于我国民航的发展，民航效益的提高，民航企业的效益较高，进入民航行业仍存在一定难度。这个职业是国企职位，但平日没有假期。一般就是工作几天休息几天，白班几天，然后夜班几天。工作压力很大，而且很无聊。如果你在各大空管局当管制员，你的薪水非常不错，但如果你在机场工作，你的薪水就一般了。知道了
一、工作内容不同： 1、进近管制员管理机场和航路区航空器的进出。管制员依靠无线电话和雷达来管理这些在进近控制区域飞行的飞机。进场管制员管辖的区域上部与航路区相连，下部与机场控制区相连。 2、塔台控制室负责控制塔台管辖范围内飞机的驾驶、滑行、起飞、降落及相关操纵。在没有自动机场信息服务的塔台控制室，还应提供飞机起飞和降落情况等信息。 2、管辖范围不同： 1、进近阶段，航空器进近有严格的标准和操作程序。飞机在机场至6000米（含）空域处于爬升或下降阶段。它要在这里完成航线空域和机场空域之间的航班转换。这是一个过渡区域，需要进近控制服务。 2、通常在机场以上高度至6000米（含）之间的空域，为爬升或下降阶段，客机要完成航线空域与机场空域之间的飞行过渡。进场管制区是机场控制区内除塔台管制区以外的空间。 3、技术要求不
